零跑C16,顶配20万的背后逻辑 |
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用微信扫码二维码 分享至好友和朋友圈 撰文 | 倪海锋(参数丨图片) 编辑|马青竹 “我曾对比过三年前购买的阿尔法,发现C16在配置上全面超越。” 零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在北京车展媒体群访时说。 此次北京车展,发布了品牌旗下第六款车型——零跑C16。新车定位6座中型SUV,是LEAP 3.0技术架构的旗舰产品,满足家庭多人出行需求,兼具MPV空间设计与舒适体验、SUV造型风格和多场景功能。 但如果熟悉零跑的产品阵营,一定会被如下问题困扰:零跑在中型SUV领域,为啥会布局3款近似车型? 为什么要造C16? 从零跑C11,到零跑C10,再到零跑C16,三款车相似度惊人。 零跑似乎跳出了传统车型布局范畴,划分了更为细致的产品区隔,而上述三款车都有各自的细分市场。 “我们所见的6座SUV市场,长期以来都被25万以上的高价区间所主导,无论是燃油车还是纯电车,价格普遍偏高,甚至还需加价购买。在20万以下的区间,市场上一直缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。” 朱江明如此解析为何推出了C16这款满配产品,定价在20万以内。 回顾整个市场,中型SUV一直是“兵家必争之地”,也是各个品牌的“利润奶牛”。 以BBA为例,在这一细分市场布局了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等车型,都已成为豪华品牌的中流砥柱。 就算是造车新势力,也尝到它的甜头。 蔚来ES6、理想L6/L7、小鹏G6甚至是特斯拉Model Y,上述任何一款车型销量,都会对品牌产生巨大影响,由此可见,中型SUV的重要性不言而喻。 顶配不超20万,精耕细作 “若一个品牌试图同时覆盖高端30万以上市场与中端10万到20万市场,往往会面临品牌定位与资源分散的问题。品牌间的兼容性会导致精力分散,进而影响产品的整体表现。” 朱江明对于品牌与产品定位的观点十分独特。一般主攻大众市场的品牌,都会出一款相对高价的车型,来提升品牌形象。 不少汽车品牌在各个细分市场布局至少一款车型,打造“全车系阵营”。但这种操作确实有利有弊,一方面将战线拉的很长,另一方面精力分散,无法做到“款款精品”。于是,多而不精成了汽车圈大多数品牌的常态。 汽车市场竞争激烈,没有流量加持的后来者零跑,如何做到“与虎谋食”?朱江明也有自己的答案,那就是“性价比”。 此前,朱江明曾喊出“为用户代工”凸显价格竞争力的口号。通过低利润的承诺来打动消费者,从而为一个新品牌树立标签。 而且得益于消费者对中型SUV的喜爱,这一细分市场容量巨大,虽然车型不少,但汽车厂商“不够卷”。 BBA的豪华高端定位和溢价不用多说,就连新势力品牌,除了小鹏G6入门版指导价低于20万元,其他清一色都在20万元以上,甚至高于30万元。 于是,零跑放出王炸——C16顶配车型,不超过20万元。 并且还能享受1000元订金抵扣5000元购车款的预订权益,相当于再减4000元。 8295+800V,顶配具象化 “作为LEAP3.0技术架构的旗舰,C16不仅有优秀的空间表现,更具备多项前沿技术,如中央域控、800V高压动力总成、8295座舱、21扬杜比音响、激光雷达等。我们相信它将成为六座SUV的全新价值参考!”朱江明在发布会上说。 而零跑汽车高级副总裁曹力在讲解C16产品细节时说,“C16就是为老百姓家庭打造的一台好而不贵的六座SUV。” 有几个技术细节和舒适性配置方面,零跑C16确实做到了与众不同。 首先,零跑C16的空间利用率高达67%,实用面积更大,乘坐更宽敞。并且得益于CTC2.0底盘电池一体化技术,让车身与电池包高度融合,甚至还将电池控制模块集成到电池包内,实现全平地板,有效增加车内空间的高度。 其次,零跑C16一改C11时代的中控台“三屏”设计,提供“大尺寸14.6英寸2.5K中控屏+全液晶仪表”的主流屏幕配置。并且在后排头顶安装了15.6英寸吸顶屏幕,配合21扬声器营造的7.1.4声道音效,在车内看电影是个不错的选择。 结合8295大算力,智能座舱操作性和功能性方面,都应该有不错的表现。 然后是核心动力,纯电车型标配全域800V高压碳化硅平台,在日常充电使用最频繁的30%-80%电量区间,零跑C16只需15分钟就能实现补能到位。 最后,智能辅助驾驶方面,激光雷达+OrinX的高阶智驾方案,在同级同价位车型中,已属高配。 用曹力的话说:“基本你想要的,C16都提供给你。” 2024扭亏为盈,2025海外丰收 国内新能源汽车市场的内卷有目共睹,多轮价格战下来,车厂们本就不多的利润所剩无几。那么,追求极致性价比的零跑必然带来盈利的压力。 好在零跑从去年第四季度开始,毛利率实现转正,并且达到了接近5%的水平。今年,零跑整体毛利率目标在5%-10%。 根据官方,这得益于零跑的全域自研的成本管理。在零跑产品的核心零部件中,有60%是自己研发,少了供应商的加价环节。 不过,在朱江明看来,零跑汽车在未来的竞争格局中,最大的优势将体现在海外市场。 今年,是零跑首次参加北京车展,而在开幕首日,零跑展台就迎来了一波外国面孔。他们除了友商品牌的外籍高管,还有很大一部分来自全球的行业协会和经销商。 得益于和Stellantis集团的合作,依托对方遍及全球的一万多家经销商,零跑海外布局异常快速。 截至目前,零跑海外团队已经就位,将在欧洲、南美、中东欧、中东非四个大区同步展开业务工作。零跑产品也将在今年第三季度完成认证,第四季度真正开始销售。 所以,“2024是起步之年,2025是丰收之年。” 结语 “我不是雷军,也不是余承东,没有那么大的流量,知名度也不高。我去做直播肯定不行,只能老老实实做好技术,做好产品。” 今年北京车展,被网友戏称“没有车模,全是CEO。”而面对媒体有关这方面的询问时,朱江明给出了上述回答。 从安防监控行业转行造车的朱江明,虽然没有其他新势力品牌创始人深厚的汽车阅历与专业知识功底,但却保持汽车圈创始人少见的稳重与低调。 或许,埋头苦干,自研技术,才是新能源汽车时代,真正的“大道至简”。 —THE END— 出行百人会 | AutocarMax 追踪汽⻋出行产业链进化,关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物,影响圈层中有影响力的人。 特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services. /阅读下一篇/ 返回网易首页 下载网易新闻客户端 |
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